VR-S10

V‑Ring FKM Wellendurchmesser von 9,5 bis 11,5 Type: VR-S10

Dimension: 10
Artikelnummer: 33687
ab Lager
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V‑Ring NBR Wellendurchmesser von 9,5 bis 11,5 Type: VR-S10

Dimension: 10
Artikelnummer: 131032
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V‑Ring FKM Wellendurchmesser von 98 bis 105 Type: VR-S10

Dimension: 100
Artikelnummer: 43042
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V‑Ring NBR Wellendurchmesser von 98 bis 105 Type: VR-S10

Dimension: 100
Artikelnummer: 131057
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V‑Ring FKM Wellendurchmesser von 105 bis 115 Type: VR-S10

Dimension: 110
Artikelnummer: 28984
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V‑Ring NBR Wellendurchmesser von 105 bis 115 Type: VR-S10

Dimension: 110
Artikelnummer: 131058
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V-Ringe VR-S10

V-Ringe sind Rotationsdichtungen, die bei der Abdichtung drehender Wellen vielfältige Aufgaben übernehmen können:

Abdichtung gegen das Eindringen von Schmutz, Staub oder Wasser, bzw. wässrigen Verschmutzungen
Kombination mit anderen Dichtelementen z.B. Schutz eines Radialwellendichtringes vor äußerer Verschmutzung
Abdichtung gegen Fettaustritt aus einem Gehäuse

Vorteile von V-Ringe

vielseitige Einsatzmöglichkeiten
keine hohen Anforderungen an die Ausführung von Welle und Gehäuse
geringe Reibung
hohe Umfangsgeschwindigkeiten möglich durch Reibungsabnahme
relativ unanfällig gegen Koaxialität und Rundlaufabweichung
lange Lebensdauer
einfache Montage

Aufbau und Funktion

V-Ringe bestehen komplett aus Elastomerwerkstoff . Ihr V-förmiges Proﬁl besteht aus einem relativ massiven Halteteil und einer ﬂexiblen Dichtlippe verbunden mit einem „Scharnier“, das den Scheitelpunkt des „V’s“ bildet.

V-Ringe werden bei der Montage aufgedehnt, an die vorgesehene Position auf der Welle geschoben und halten sich durch ihre Eigenspannung auf der Wellenoberﬂäche.

V-Ringe rotieren mit der Welle und dichten in axialer Richtung gegen eine senkrecht stehende Gegenlauffläche. Durch die Vielseitigkeit der Einsatzmöglichkeiten für V-Ringe kann die Gegenlauffläche gebildet werden z.B. durch:

das Gehäuse selbst
einen Gehäusedeckel
ein eingepresstes Blech
die Stirnﬂ äche eines Wälzlageraußenringes
den metallischen Versteifungsring eines Radialwellendichtringes

V-ringen roteren met de as en dichten in axiale richting tegene en vericaal staand tegenloopvlak. Door de veelzijdigheid van de gebruiksmogelijkheden voor V-ringen kan het tegenloopvlak gevormd worden, bijvoorbeeld door:

Bij een stilstaande as ligt de dichtlip met een initiale persdruk tegen het tegenloopvlak. Met beginnende rotatie van de as werkt de centrifugaal kracht in radiale richting op de persdruk met toenemende omtreksnelheid.

Im Stillstand der Welle liegt die Dichtlippe mit einem initialen Anpressdruck an der Gegenlauffl äche an. Mit beginnender Rotation der Welle wirkt die Fliehkraft in radialer Richtung auf die Dichtlippe und der Anpressdruck sinkt mit steigender Umfangsgeschwindigkeit.

Ab einer Umfangsgeschwindigkeit von ca. 15-20m/s beginnt die Lippe von der Gegenlauffl äche abzuheben und der Anpressdruck geht gegen null. Die Reibungsverluste nehmen bis ca. 10m/s fast linear mit steigender Umfangsgeschwindigkeit zu. Zwischen 10 und 12m/s beginnen die Reibungsverluste abzunehmen und fallen im Bereich von 15-20m/s gegen null.

Die Dichtwirkung eines V-Ringes beruht auf der Berührung zwischen Dichtlippe und Gegenlauffläche und zusätzlich in der Schleuderwirkung durch die Rotation des V-Ringes. Ab dem Moment des Abhebens der Dichtlippe bei sehr hoher Umfangsgeschwindigkeit wirkt der V-Ring als Spaltdichtung und Schleuderscheibe.

Bauformen

Um die große Bandbreite der möglichen Anwendungen abzudecken bieten wir 3 Standardbauformen ab Lager in jeweils 2 Werstoffen (NBR und FKM) an.

VR-A10

meist verwendete Standardbauform mit geradem Dichtungsrücken

VR-S10

im Lippenbereich gleiches Design wie VR-A10 mit zusätzlich konisch verlängertem Halteteil deshalb festerer Sitz auf der Welle

VR-L10

kleine Proﬁ lgeometrie für kompakte Einbauverhältnisse einheitliches Proﬁl für alle Durchmesser

Weitere Bauformen wie zum Beispiel:

VR-E10
VR-AX10